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“加码”中国 跨国巨头在华格局悄然生变种植

发布时间:2020-04-19 13:25:57 阅读: 来源:硅酸钙厂家

“加码”中国 跨国巨头在华格局悄然生变

金融危机肆虐,欧美日系车企受到重挫。美国两大车企通用和克莱斯勒深陷亏损泥潭,不得不通过破产保护寻求新生,而欧日车系也是销量大减,业绩亏损和下滑之声此起彼伏。反观中国,由于政府应对金融危机冲击的措施得当及时,力度较大,实体经济通过自身调整依然保持了强劲的活力,经济的回暖和消费信心的恢复为汽车工业的发展提供了保障,再有购置税减免、汽车下乡等政策护航,中国上半年汽车产销一枝独秀,累计产销达到600万辆左右, 增速均超过15%,且呈现逐月上升趋势。

水涨船高,跨国车企在中国市场上半年也取得大丰收。丰田汽车公司2009年6月在中国市场销售汽车约5.7万辆,与去年同比上升133%。同时,2009年1月至6月在中国市场累计销售汽车约28.4万辆,与去年同比增长了100%。斯柯达品牌2009年上半年的市场累计销量达48483辆,同比增长46.9%,远高于汽车行业的整体增长速度。美国汽车巨头福特汽车在中国市场前6个月销售总量也达197212台,相比去年同期增长14%,创历史销售新纪录。此外,BMW品牌在中国大陆的销量增长25%,达35861辆;一汽大众以超过32万辆的终端销量,取得了同比21%的增长。

在金融风暴的冲击之下,跨国汽车巨头都将希望寄托在中国市场,中国市场 至关重要 ,丰田已将中国定位为 重要市场 ,中国已成为世界各汽车厂家的必争之地。

对于今年上半年我国车市连续旺销,不少跨国车企感到意外和惊喜,但许多车企对今年车市估计不足,部分车型年初以来一直陷于供不应求的 尴尬 局面。进一步加大对中国市场的投入,扩大产能,调高销量目标 押宝 中国市场,弥补国外市场销量下滑,已成为跨国车企的共识。于是,不少厂家从3月开始,在上调产能计划以迅速应对下半年的车市。北京现代2009年在中国汽车销售量由此前预估的36万辆调高至40万辆;东风日产2009年初制定的销售目标为34.5万辆,此后上调至38万辆。而上汽通用五菱2008年全年销量突破65万辆,而2009年销量要在去年65万辆的基础上进一步上调5万辆,达到70万辆。2009年一汽丰田计划将全年销售目标由38万辆上调至40万辆。

为提高市场占有率,完成产销目标,国际汽车巨头在扩充网络、提高产能抢占中国市场的同时,在今年纷纷推出重磅新车,抢占细分市场。

值得关注的是,受燃油税改革和国家对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税政策的影响,今年上半年小排量车市场异常火爆。许多跨国车企也是适时而为,及时下移车型排量,不再固守高档车,采取盈利和市场份额兼顾的战略,如近期上市的上海大众斯柯达晶锐,长安福特新嘉年华都是冲击小排量市场的典型代表车型。由于1.6排量以下车型基本以自主品牌为主,随着新车不断增加,竞争将越来越激烈,自主品牌首屈一指的市场地位将受到挑战。

2009年的全球车市在一派悲观情绪中开场,几乎所有跨国巨头在年初制定2009年销售计划时都略显保守。然而上半年中国车市迭创新高却让所有跨国巨头大跌眼镜。在这场半程角逐中,有人押对宝,一骑绝尘;有人及时调整战略,稳守阵地;有人却不幸踏空,坐失良机。跨国巨头在中国市场的竞争格局也在一片繁荣景象背后悄然生变。

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