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大众在中国投资65亿发力新能源汽车-【新闻】

发布时间:2021-09-13 19:28:36 阅读: 来源:硅酸钙厂家

[摘要]由于新能源产品本身的特点,消费者在实际购买中仍存在诸多疑虑。比如,车辆是否安全可靠?续航里程是否真像厂家宣传的那样?电池的寿命有多少?这些问题至今仍不断被追问。

由于新能源产品本身的特点,消费者在实际购买中仍存在诸多疑虑。比如,车辆是否安全可靠?续航里程是否真像厂家宣传的那样?电池的寿命有多少?这些问题至今仍不断被追问。

第二个现实问题是:虽然各个厂家都推出新能源汽车,但其生产和使用环节的配套体系并不完善。“缺货”已成为新能源汽车市场的关键词。

据了解,目前在上海市场,热销的比亚迪插电式混动车“秦”提货期要在5个月以上;奇瑞eQ的提货时间需要一个月左右;上汽荣威550plug in 的交货期需要10-15周;江淮iev5的交货期也需要一个月左右。

核心零部件受制于人,则成为制约新能源汽车发展的主要因素之一。比如,虽然上汽一直在布局新能源汽车产业链,但受制于电芯等一些关键零部件供应,目前产能紧张。

比亚迪严重缺货的原因也是因为核心零部件缺失,迫于安全问题无法生产。张金汉告诉记者:“实际上,目前汽车厂家普遍面临产能不足,主要问题是电动车配套产业链还不够完善,特别是动力电池供应这一块。”

目前,新能源汽车在中国的销量每年以200%至300%的速度增长,而电池厂虽然有上百家,但符合乘用车标准的屈指可数。“电池本身生产周期就长,上量增加产能有过程”。

“羊”不快跑将会被吃掉

“在技术层面上,电动车可以对传统车形成挑战,但是在市场份额上,说挑战还为时过早。”威蒙积泰总裁兼首席执行官王晓麟表示。

从数据上看,5年前,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》曾明确提出,到2015年实现50万辆新能源汽车推广目标,但目前销售数据与之相差甚远。据中汽协公布的数据显示:今年一季度,我国新能源汽车销售2.66万辆,虽同比增长近3倍,但与同期600万辆的汽车产销相比,占比不到0.5%。

“消费观念、配套系统不成熟,所占市场杯水车薪,跨国企业当然没必要在这个时候大肆布局。”张金汉认为。但这并不等同于自主品牌企业就能抢占先机。实际上,从全球范围内看,跨国企业在新能源领域均有独门领先技术,只是在等待合适的时机。大众通用就将在三四年后加大在新能源市场产品投入。

而对于本土企业而言,取得眼前的优势,也不能代表永远有优势。目前在传统汽车上,本土企业之所以被跨国企业轻松超越,最关键的因素是跨国企业不仅拥有规模优势,同时还具有品牌优势,所以,当跨国企业气势汹汹在传统车领域下探时,本土企业或难以抵挡。新能源汽车市场同理。

“能不能有效抵御跨国公司的竞争,关键在于自主品牌企业近年内能否实现产品和品牌的突破。”张金汉指出。

实际上,自主品牌企业也在努力中。“去年电动车续航里程平均160公里左右,明年250公里就是常态了。”张金汉说。如比亚迪在“秦”后,又推出了元、宋、唐等系列新能源汽车,上汽也正在打造更亲民的“特斯拉”。

“新能源汽车是二万五千里长征,非常漫长。” 王晓麟认为,国内的新能源车企目前所取得的话语权是政府政策给的,“如果政府把所有的补助都断了,不鼓励也不反对,我相信中国的新能源车企会受到重大损失”。

而未来,自主品牌企业要打造出扣除补贴和地方保护因素后、依旧在新能源汽车市场真正有竞争力的产品。

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